• Персоналии

  • Ушаков Федор Федорович
    Ушаков Федор Федорович13 (25) февраля 1745 года — 2 (14) октября 1817 года История жизни.
  • Нахимов Павел Степанович
    Нахимов Павел Степанович (1802, с. Городок Смоленской губ.- 1855, Севастополь) - флотоводец, герой Крымской войны. Род. в дворянской семье. В 1815 был зачислен в Морской кадетский корпус.

Презентации

Корабли Балтики


    Корабельные истории

     

    Корабельные истории или интересные факты о кораблях

    Перед вами сайт, посвященный морю, точнее сказать, кораблям и морским баталиям, путешествиям и исследованиям. Авторы сделали попытку собрать информацию с рисунками и фотографиями о легендарных кораблях мира.
    В основной задумке, мы поставили своей целью рассказать об истории морского флота России, о знаменитых кораблях-первооткрывателях, о кораблях-героях морских сражений, о капитанах и обо всем что касается морской истории.    
    Просим присылать полезные материалы в нашу редакцию. Мы очень надеемся, что наш сайт будет полезен не только подрастающему поколению, но и всем, кто "болеет" морем.


    «Академик Курчатов»

    Универсальное исследовательское судно большого водоизмещения, головное в серии из 9 единиц, флагман советского экспедиционного флота в 60-70-е годы. Предназначалось для комплексных океанологических исследований удаленных акваторий и малоизученных районов Мирового океана.

    «Академик Курчатов»

    НИС спроектировано конструкторами Минсудпрома (проект 181) в тесном взаимодействии с сотрудниками Отдела морских экспедиционных работ АН СССР на базе корпуса построенного в ГДР пассажирского теплохода «Михаил Калинин». В основу проекта была заложена идея создания качественно нового НИС как плавучего академического института, способного не только собирать первичные данные по широкому спектру наук об океане, но и оперативно проводить на борту их обработку и научный анализ.


    Бриг Меркурий

    Бриг "Меркурий" Небольшой 18-пушечный бриг Меркурий, который чаще всего использовали в качестве посыльного судна, но иногда посылали в разведку. Это был однопалубный корабль с главными размерениями 29,6 X 9,4 X 2,04 м . Бриг заложен 28 февраля 1819 г. в Севастополе и спущен на воду через год, 7 мая 1820 г. Его строил Иван Яковлевич Осьминкин, искусный кораблестроитель.
    В качестве основного корпусного материала был использован крымский дуб — прочный, добротный, широко применявшийся в это время для постройки кораблей.
    Нос корабля украшала фигура бога Меркурия, покровителя торговли, дорог и путешественников.
    По бортам были установлены легкие 24-фунтовые короткоствольные пушки — так называемые карронады. Две переносные пушки ставили в носу, когда корабль преследовал неприятеля (и тогда их называли погонными — от слова «погоня»).

    Броненосец Потемкин

    26 сентября 1900 г. в г. Николаеве был спущен на воду новый броненосец, по тому времени самый мощный и совершенный корабль Черноморского флота. Строили броненосец Потемкин долго — шесть лет (как Аврору). Корабль вошел в строй в 1904 г.

    Две вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью более 10 ООО л. е., получая пар от 14 котлов, обеспечивали высокую по тем временам скорость корабля — 16 уз. На броненосце было установлено два четырехлопастных гребных винта.

    По сравнению с броненосцами, ранее вступившими в строй, в частности своим ближайшим прототипом броненосцем Три Святителя, построенным на том же заводе (Николаевском Адмиралтействе) в 1895 г., Потемкин был более совершенным кораблем.

    Броненосец Потемкин

    До постройки Потемкина применялась главным образом так называемая сталежелезная броня, или, как ее называли, «компаунд». При изготовлении этой брони на железную плиту постепенно наплавляли сталь. После закалки наплавленный слой стали приобретал значительную твердость, и сопротивляемость всей броневой плиты удару снаряда возрастала на 25% по сравнению с сопротивляемостью плиты из чисто железной брони. В то же время внутренняя железная сторона плиты оставалась мягкой, вязкой и не разрушалась от удара снаряда.

    В России броня «компаунд» впервые была применена на броненосцах типа Чесма, и ее широко использовали при постройке кораблей в 1880—1900 гг. Хотя сталежелезная броня «компаунд» была совершеннее железной брони, защита кораблей при ее применении оставалась очень громоздкой и тяжелой. Например, на броненосце Три Святителя толщина бортовой сталежелезной брони составляла 406—457 мм, т. е. почти полметра, а масса брони достигала 40% от водоизмещения.

    Ко времени создания броненосца Потемкин появилась более прочная броня, изготовляемая из чисто стальных плит, которые с наружной стороны подвергались цементации. В результате наружная сторона плиты становилась очень твердой, а внутренняя сторона оставалась вязкой. Применение более прочной брони на новом броненосце позволило получить существенную экономию в массе (эффективную защиту от вражеских снарядов можно было обеспечить при меньшей толщине броневых плит). Это позволило резко увеличить мощность артиллерийского вооружения на Потемкине.
     
     

    Контакты @                 Главная                    ©2014